Морські вантажні перевезення різко впали, ланцюжок поставок перешкоджений!

Початковий «важко знайти» морський фрахт різко впав, але Південно-Східна Азія тихо підняла ціни! "Два шари льоду і вогню" під перешкодою ланцюга поставок

З огляду на зростаючу вартість палива та кращі очікування щодо споживання, ринок експортних перевезень у Південно-Східній Азії також стане гарячішим останніми днями. Насправді, реакція ринку завжди швидше, ніж різні судження. Найпрямішим проявом є те, що з тих пір, як В’єтнам відкрив свій в’їзд у середині березня, після півмісяця нарощування попиту, тепер судноплавний маршрут із Північного Китаю до Хо Ши Міна, деякі контейнери відправляються. Зростання ціни перевищило 50 відсотків; ціна Південного Китаю-Філіппін також зростає; Простір Таїланду також дуже тісний.

Однак, з точки зору внутрішніх транспортних маршрутів, це подвійний світ, і спочатку високі міжнародні транспортні витрати найближчим часом значно знизилися!

Однією з причин цього є те, що покращення профілактики епідемії та контролю над ними в деяких частинах країни спричинило блокування ланцюга поставок, що змінило та відкоригував ринкові відносини попиту та пропозиції, які спочатку «важко було знайти в одній коробці». Водночас зміни в міжнародній обстановці вплинули і на світовий споживчий ринок.

Ставки морського фрахту падають з високих рівнів

"Фактична ціна доставки (контейнеровозів) знизилася в середньому приблизно на 20 відсотків після Свята весни. Фрахт з Китаю до Сполучених Штатів і Заходу знизився приблизно з 12000 доларів США до 8, 000 доларів США зараз більше 30 відсотків, а європейська лінія впала ще більше. Велика." Чжоу Шихао, генеральний директор китайської міжнародної логістичної платформи «Доставка куди», зазначив, що головною причиною спаду є те, що початкова жорстка ситуація попиту та пропозиції змінилася: «На ринку все ще так багато суден, але останнім часом очікується зниження обсягів експорту. 30-40 відсотків».

Раніше Чжоу Шихао передбачав ціни на доставку, що вони залишаться високими та нестабільними протягом наступних двох років. Нещодавні надзвичайні ситуації, очевидно, змінили цю тенденцію, спровокувавши найбільше падіння з моменту спалаху епідемії в 2020 році.

Шанхайська судноплавна біржа оголосила 2 квітня, що нещодавно епідемія поширилася в деяких частинах моєї країни, але загалом її можна контролювати. експортний ринок моєї країни продовжував залишатися стабільним. Цього тижня ринок експортних контейнерних перевезень Китаю в цілому був стабільним, а вантажні ставки на багатьох океанських маршрутах впали з високого рівня. 1 квітня Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень, опублікований Шанхайською судноплавною біржею, становив 4348,71 пункта в порівнянні з 4434,07 пункту минулого тижня.

З 28 січня по 1 квітня індекс експортних контейнерних перевезень Китаю (CCFI) знизився з 3565,33 до 3204,83, зменшився на 10,11 відсотка, а Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) знизився з 5010,36 до 41,3 відсотка, зменшився на 4348%.

Уповільнення логістики через оновлення запобігання та контролю

З ескалацією запобігання епідемії та контролю над ними, ланцюг поставок моєї країни загалом затиснутий у пастці внутрішньої логістики, і весь процес від закупівлі сировини до поставок після виробництва сповільнився.

Будучи довгостроковим спостерігачем у сфері міжнародного судноплавства, Чен Янг, головний редактор Xinde Maritime.com, професійної консультаційної інформаційної платформи про судноплавство, сказав, що нещодавно з'явилися фотографії порту Шанхай, який «захоплений» і перевантажений. контейнеровозами. Насправді в порту Шанхай не тільки немає заторів, але й кількість контейнеровозів дещо зменшена.

Згідно з даними, раніше наданими VesselsValue, з 16 по 30 березня кількість суден різних типів, які чекають у водах поблизу Шанхаю, продовжувала зростати з 98 до 347. Однак найбільше збільшення було в основному для суховантажних суден. і нафтових танкерів, а кількість контейнеровозів продовжувала скорочуватися з 20 березня і впала з 75 20 березня до 39 30 березня, скоротившись майже вдвічі.

Чен Ян зазначив, що загалом порт Шанхай/Яншань знаходиться в базовому плавному діапазоні. Хоча порт не перевантажений і нормально працює як сполучний термінал, експорт товарів із порту Шанхай все ще впливає. «У морі є кораблі, а на дорозі потрібні вантажівки. Кожна ланка має бути гладкою, а весь логістичний ланцюжок може бути повним». Не можна ігнорувати вплив оновлення на автомобільні перевезення, особливо на наземну логістику та склади.

Припинено послуги експрес, експедирування, складу

Чжоу Му, відповідальний керівник зовнішньоторговельного підприємства з виробництва одягу в Аньхой, повідомив, що з 28 березня вони отримують повідомлення від міжнародних експрес-компаній, вантажних компаній і складів про те, що супутні послуги будуть припинені через вплив епідемії. КОНТРОЛЬ. Навіть якщо деякі компанії збирають товар для збору, більшість з них застрягає в дорозі, а новин немає кілька днів. Наразі в транспортно-експедиторській компанії, яка призупинила надання послуги, ще не дали зрозуміти, коли вона повернеться в нормальний режим.

Чжоу Шихао сказав, що багато транспортно-експедиторських компаній покладаються на офлайн-послуги. Як тільки більшість співробітників не можуть піти в офіс, щоб нормально працювати, вони можуть лише призупинити надання послуг. Для транспортно-експедиторських компаній з вищим ступенем цифровізації послуги на даний момент ще можуть надаватися, а послуги всієї галузі повністю не припинилися. Водії вантажівок повинні мати 48-годинний негативний сертифікат нуклеїнової кислоти. Ефективність руху справді знизилася, але його все ще можна використовувати на дорозі.

Під впливом внутрішньої логістики, як єдиної міжнародної логістичної платформи, останній обсяг бізнесу "Shine Qun" у порту Шанхай скоротився приблизно на 20 відсотків. Рух вантажівок падає

У SIPG також заявили, що згідно з вимогами епідемічного контролю, міжобласний транспорт наземним транспортом вимагає від водія довідки про негативні результати аналізу на нуклеїнову кислоту, а обсяг перевезень зменшився в порівнянні з попереднім періодом. З цією метою SIPG вживає активних та ефективних контрзаходів для постійної оптимізації системи збору та розподілу для ефективного зменшення заторів. Щоб підвищити ефективність логістики, SIPG терміново розробив та запустив платформу «Epidemic Prevention Pass», покладаючись на платформу великих даних для підключення даних виявлення нуклеїнових кислот та інформації про код програми, а також у поєднанні з бізнес-інформацією замовлень на передачу електронного обладнання, для створення електронного пропуску на профілактику епідемії зберіть картку проїзду «Один ярд до кінця».

COSCO Group також намагається підтримувати високий коефіцієнт навантаження. Нещодавній звіт Cosco, яким поділилися інсайдери галузі, показує, що рівень митного оформлення в Шанхаї зріс цього тижня, заходи контролю в прилеглих районах були посилені, а також постраждали служби буксирування. Очікується, що в найближчі кілька тижнів обсяг експорту Шанхаю знизиться. Вихідні відправлення, а також динамічне коригування міжнародного перевантажувального ящика для підтримки загального високого рівня завантаження. З цього тижня (13 тижнів) до кінця квітня (19 тижнів) загальний коефіцієнт використання простору становив 95 відсотків, з яких цього тижня рівень завантаження становив 96 відсотків.

Трансфер контейнера в порт Нінбо

У 2021 році контейнерна пропускна здатність порту Шанхай перевищить 47 мільйонів TEU, що займає перше місце в світі протягом 12 років поспіль.

Сприяючи інтеграції дельти річки Янцзи, води дельти річки Янцзи з Шанхаєм як центром також стали районом з найвищою щільністю суден і організацією транспортних потоків у світі. Сюй Кай, директор Інституту інформації про судноплавство Шанхайського міжнародного дослідницького центру судноплавства, зазначив, що кількість сигналів позиціонування судна на узбережжі дельти річки Янцзи перевищує 15000 протягом усього року. На додаток до особливого природного середовища та складного порядку русла для судноплавства у водах лиману річки Янцзи, цей район став нинішнім глобальним морським місцем. Найбільш інтенсивні води.

Згідно зі спостереженням Чжоу Шіхао, через вплив запобігання епідемії та контролю над ними деякі товари, які були заблоковані для експорту, переміщуються з порту Шанхая до порту Нінбо Чжоушань або порту Нанкін.

Для Чжоу Му 95 відсотків товарів компанії експортується з порту Шанхай, але останнім часом деякі товари також намагаються перемістити в порт Нінбо.

Дані з порту Нінбо Чжоушань показують, що з 1 по 3 квітня середня добова перевантаження контейнерів порту Нінбо Чжоушань перевищила 100,000 TEU, що перевищило середньодобове значення минулого року та першого кварталу цього року, з яких 131 ,000 TEU було завершено 2 квітня. Це другий за величиною одиничний день цього року. Доставка непроста

Проте Чен Ян сказав, що нинішня ситуація така, що заводам у Шанхаї може бути нелегко відправити до порту Нінбо Чжоушань, а інші райони дельти річки Янцзи хочуть обійти, і операція не буде такою гладкою за короткий час. час.

«Передача деяких наших вантажів до порту Нінбо відбувається не так гладко. Легко зрозуміти, що один проспект постраждав, і всі збираються протиснути слід овечих кишок поруч з ним». Чжоу Му сказав, що до багатьох пунктів призначення неможливо дістатися з порту Нінбо.

Крім того, останнім часом у Нінбо також були підтверджені випадки нової коронарної пневмонії, тому перевірка та профілактика епідемії водіїв контейнеровозів стала більш жорсткою. Відповідно до повідомлення, опублікованого Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. 3 квітня, водії вантажівок, які в’їжджають в зону порту, повинні пройти безкоштовний тест на нуклеїнову кислоту безпосередньо перед входом в зону порту.

На думку Чжоу Му, потрібен деякий час, щоб повернутися до нормального режиму доставки, навіть якщо профілактика епідемії буде послаблена. На щастя, для зовнішньоторговельних виробничих підприємств у сфері одягу пік виробництва та продажів припадає на період з червня по вересень кожного року, і фабрики зараз не зайняті. Хоча загальне замовлення непогане, воно в основному виграло від «повернення замовлення», яке тривало у жовтні минулого року. Далі, оскільки виробництво в таких країнах Південно-Східної Азії, як В’єтнам, поступово повертається до нормального стану, розподіл праці в усьому регіоні також повернеться до нормального стану.

Чжоу Шіхао також зазначив, що нещодавнє зростання бізнесу «Shipping Qunar» у Південно-Східній Азії значно зросло, а обсяг бізнесу клієнтів із Південно-Східної Азії значно збільшився. Але в цілому зовнішньоторговельна галузь цього року зіткнеться з більшими проблемами, а світовий ринок неминуче постраждає, в тому числі й ситуація в Європі.

Згідно зі статистикою митниці, за перші два місяці цього року загальна вартість імпорту та експорту моєї країни становила 6,2 трильйона юанів, що на 13,3 відсотка більше, ніж за аналогічний період минулого року (те саме нижче). Серед них експорт склав 3,47 трлн юанів, збільшившись на 13,6 відсотка; імпорт становив 2,73 трильйона юанів, збільшившись на 12,9 відсотка; сальдо торгового балансу склало 738,8 млрд юанів, збільшившись на 16,3 відсотка. Зріс експорт механічної та електротехнічної продукції та трудомісткої продукції.

В умовах загального покращення зовнішньої торгівлі, окрім існуючих логістичних перешкод, зовнішньоторговельні виробничі підприємства також стикаються з багатьма проблемами, такими як високі витрати на обслуговування, ціни на сировину та коливання валютних курсів.

Судноплавна компанія надсилає повідомлення про звільнення від плати

Зрозуміло, що деякі товари, які спочатку планувалося відправити з Шанхаю, можна вибрати лише з порту Нінбо або до порту Шанхая залізницею/баржою.

Деякі судноплавні компанії видали повідомлення про коригування бізнесу та про звільнення від плати для різних домовленостей, таких як демередж, зміна замовлень та отримання замовлень від третього місця, які можуть виникнути. деталі наступним чином:

Доставка COSCO

Для оригінального коносаменту, який не був виданий, ми надамо безкоштовну послугу модифікації телексної накладної та морської накладної, а також послугу підписання поза місцем розташування в прилеглих районах Шанхаю (Сучжоу, Хучжоу, Чжанцзяган, Нанкін і Наньтун) . Морську накладну можна оформити в режимі онлайн.

Наразі Пуксі перебуває на закритому періоді скринінгу. Зал комплексного обслуговування COSCO SHIPPING Lines у районі Шанхай Пусі тимчасово зачинений, а також офіс Пудун. Таким чином, віконний бізнес у районі Шанхаю буде призупинено, а весь бізнес, пов’язаний з імпортом та експортом, буде здійснюватися онлайн.

Maersk

Безкоштовна зміна пункту призначення для імпортованих товарів, що прибувають до порту Шанхая, застосовно до прибуття: з 1 по 15 квітня;

Для експортних товарів, скасованих Шанхайським портом, затримання та демередж звільняються, а ETD застосовується: з 28 березня по 5 квітня;

З 28 березня по 5 квітня виставлення рахунків D&D буде призупинено, а також імпорт і експорт із Шанхаю;

Безкоштовна модифікація/скасування шанхайського імпорту та експорту SPOT та інших товарів. Застосовний час імпорту/експорт ETD: з 1 по 5 квітня.

Для товарів, що перевозяться в порту Шанхай, з 28 березня по 5 квітня плата за документи коригуватиметься таким чином: якщо тип коносамента змінено на Накладну, плата за зміну не стягується; плата за третє місце не стягується; не стягується телефонна плата. без простроченої плати.

Крім того, у зв’язку з закриттям деяких верфів, Maersk оновила наявні на даний момент двори таким чином: